Honda NSX (New Sports eXperience) 2019 adalah proposisi $ 420.000 yang didukung oleh V6 twin-turbo 3,5 liter dengan tiga motor listrik dan paket baterai yang menambah bobot mobil 160kg. Gabungkan semuanya dan dapatkan torsi 427kW dan 646Nm yang sangat sehat.
Kembali pada tahun 2016 ketika NSX baru saja lahir, itu adalah angka yang lebih mengesankan – meskipun Honda masih menolak untuk merilis angka 0–100km/jam, yang kami uji sekitar 3,3 detik – dan NSX, bahkan hingga hari ini, tetap menjadi satu-satunya hybrid. supercar di braket harga.
Namun, Anda hanya perlu melihat di mana Lamborghini telah pergi dengan Huracan Evo (470 kW), Ferrari F8 Tributo baru dan McLaren 720S yang sangat cepat (keduanya lebih dari 500kW) untuk melihat seberapa jauh angka daya telah datang tanpa perlu sistem hybrid berat.
Untuk memecahnya, V6 sendiri mengelola 373kW dan 550Nm, dengan itu mungkin menunjuk ke roda belakang.
Ini adalah penambahan dua motor listrik di depan (satu di setiap roda) yang menghasilkan 27kW dan 73Nm (setiap sisi), ditambah motor penggerak langsung 35kW yang membantu roda belakang mengatasi turbo lag, semua bergabung bersama untuk raksasa itu keluaran sistem gabungan. Jangan repot-repot mencoba untuk menambahkan angka-angka itu bersama – itu tidak benar-benar berfungsi seperti itu.
Desain
Untuk pembaruan 2019, opsi cat eksterior Thermal Orange Pearl yang cantik (foto) terlihat cukup mengesankan. Honda mengatakan ini adalah kilas balik ke 30 tahun mobil balap Acura dengan livery beraksen oranye.
Mobil kami juga memiliki kaliper rem oranye yang ‘cocok’; meskipun, kami sedikit terkejut bahwa mereka tidak benar-benar cocok dengan warna Thermal Orange yang sama dengan mobil itu sendiri, memberikan tampilan yang agak aneh.
Karena desain mobil telah berubah dan hitam gloss sekarang menjadi tren, NSX telah membuang gril krom depan dan beralih ke lapisan hitam yang semakin meluas ke jala asupan udara dan jala bumper belakang.
Ada juga hiasan gril depan sewarna bodi (sebelumnya berwarna perak). Kami juga menilai paket eksterior serat karbon, yang menampilkan lapisan mengkilap untuk komponen termasuk spoiler bibir depan, side skirt, diffuser belakang, dan spoiler belakang.
Akan adil untuk mengatakan bahwa Honda NSX 2019 mengangkat banyak alis yang diuji di sekitar Brisbane selama beberapa hari. Ratusan foto diambil, dengan banyak leher tegang saat terbang melewatinya. Dalam hal pemasangan di antara supercar lainnya, model Jepang buatan Amerika ini benar-benar menarik.
Ada juga banyak pengambilan ganda dari publik yang mencoba mencari tahu apa yang sebenarnya baru saja lewat, karena Honda hanya menjual kurang dari 10 NSX di Australia dan mereka membuat Ferrari terlihat biasa seperti Toyota Corolla. Boleh dibilang, itu lebih berkaitan dengan permintaan pasar daripada eksklusivitas, tetapi itu berlaku dua arah.
Tapi sementara NSX terlihat seperti supercar dari luar, Anda harus menahan diri untuk tidak membiarkan terlalu banyak orang masuk karena akan kehilangan daya pikatnya, karena sama sekali tidak eksotis. Ya, Honda telah menambahkan pilihan kulit semi-anilin Indigo Blue dan trim Alcantara untuk 2019, tetapi Anda tidak bisa lepas dari kurangnya ‘keistimewaan’.
Jelas bahwa anggaran R&D Honda untuk mobil ini hampir seluruhnya masuk ke perangkat keras dan teknik, yang kami hargai mengingat harganya, tetapi interiornya terasa hampir seperti renungan.
Dalam semua keseriusan, Mercedes-AMG C63 memiliki interior yang jauh lebih bagus dan lebih istimewa, dan bahkan dibandingkan dengan Ferrari F8, yang merupakan mobil berusia tiga generasi yang cenderung menggunakan suku cadang Fiat, Honda NSX meninggalkan banyak imajinasi .
Kami secara khusus tidak bisa mentolerir sistem infotainment yang mengerikan yang harus ditinggalkan di Jazz. Untuk membuatnya lebih menyakitkan, itu digabungkan dengan kamera mundur beresolusi terendah yang pernah kami lihat dalam beberapa waktu.
Kami biasanya tidak akan mengeluh tentang kamera mundur di supercar, tetapi inti dari NSX adalah bahwa itu dimaksudkan untuk menjadi supercar harian.
NSX adalah mobil profesional dewasa yang akan membeli Ferrari atau Lamborghini untuk tetap bersahaja (ruang yang telah diduduki Porsche 911 selama beberapa dekade), tetapi juga membuat pernyataan tentang kredensial lingkungan mobil (karena di hari ini dan usia , rupanya itu yang penting ketika Anda membeli supercar).
Mode Berkendara
Nah, jika kita diam-diam menilai dua poin itu. Honda NSX memiliki tiga mode berkendara utama (yang mengontrol 11 pengaturan), Quiet, Sport, dan Track. Membandingkan kebisingan yang dipancarkan oleh mobil dari mode Quiet to Track adalah 25dB yang gila.
Jadi, setelah Anda selesai untuk hari itu dan memasuki pinggiran kota Anda, di mana orang-orang mengenal Anda dan Anda tidak perlu menjadi ‘pria dengan supercar yang keras’ (percayalah, itu cepat habis), Anda cukup meletakkannya dalam mode Diam dan driver Prius menjadi keluarga.
Namun, poin kedua, dalam hal penghematan bahan bakar… Ya, Honda adalah hibrida dan itu akan membuat Anda keluar dari bea materai yang luar biasa (terutama di Victoria), tetapi jauh dari ‘efisien’. (Resmi 9,7L/100km.) Dan jika Anda membeli ini untuk menghemat bahan bakar, Anda perlu berbicara serius dengan manajer kekayaan Anda.
Terlepas dari kamera mundur, NSX sebenarnya adalah harian yang sangat bagus. Sangat mudah untuk dikendarai, masuk dan keluar, dan parkir sehingga Anda bisa disalahartikan sebagai Civic penggerak roda belakang yang sangat cepat.
Ada satu pembaruan untuk model 2019 yang tidak sepenuhnya kami yakini, yaitu modifikasi pada sasis dan perangkat lunak untuk membuat NSX lebih kaku dan responsif. Ya, itu pasti lebih kaku, tetapi tidak benar-benar perlu, dan kami akan mengatakan bahwa itu telah mengurangi kemampuan berkendaranya sehari-hari.
Itu karena Anda benar-benar tidak ingin memiliki NSX dan genangan air dalam mode Diam di sekitar kota, Anda akan berada di Sport atau bahkan Track, dan kemudian menjadi sedikit terlalu kaku sekarang. Honda perlu meminjam Ferrari dan mengaktifkan mode suspensi adaptif ‘jalan bergelombang’ untuk melihat bagaimana bahkan mobil balap dapat melaju dengan indah tanpa kehilangan kemampuan menikung.
Berbicara tentang menikung, sulit untuk benar-benar mengukur kemampuan mengemudi NSX. Tidak diragukan lagi, bobotnya yang 1780kg masuk ke dalam persamaan. Ini adalah mobil berat untuk kelasnya, dan kami tidak yakin apakah itu mencoba menjadi supercar langsung atau GT yang dikendarai harian. Dalam beberapa hal, rasanya seperti mencoba menjadi keduanya, dan sebagai hasilnya itu juga tidak berhasil.
Kami menggunakan NSX untuk beberapa pengujian serius di sekitar jalan pegunungan Brisbane, dan sebelumnya telah menyelesaikan lusinan putaran trek balap, dan dengan hati-hati memberi tahu Anda bahwa ini adalah salah satu supercar terbaik yang seimbang dan lengkap… Mulai tahun 2016.
Honda telah melakukan beberapa keajaiban serius untuk menyembunyikan bobot mobil, tetapi dengan mesin di belakang dan sistem listrik di depan, bahkan David Copperfield akan berjuang untuk menipu pengemudi tentang bobot yang mereka bawa setiap saat.
Jangan salah paham, NSX akan menaklukkan trek balap atau jalan berkelok-kelok yang Anda lempar; itu cepat, responsif, dan menginspirasi kepercayaan diri yang luar biasa di tikungan. Ia berperilaku dengan cara yang paling netral, dan batasnya jauh lebih tinggi daripada pengemudi biasa (seperti milik Anda sebenarnya).
Transmisi sembilan kecepatan juga halus dan cepat (ini benar-benar tujuh kecepatan tetapi memiliki gigi lepas landas dan jelajah). Kami juga menghargai bahwa superkomputer mobil diprogram untuk memberikan kesan oversteery (ya, itu bisa melayang) yang benar-benar membuat Anda tersenyum.
Namun terlepas dari semua kehebatan dan positifnya, tidak ada keraguan bahwa kompetisi telah pindah ke tingkat berikutnya. Trik pesta Honda NSX menjadi supercar hybrid seperti McLaren P1, LaFerrari dan Porsche 918 Spyder semuanya baik dan bagus, kecuali ketika Anda menyadari sekarang ada model non-hibrida dari masing-masing merek yang lebih cepat. NSX adalah hibrida demi menjadi hibrida.
Akselerasi
Selain itu, sementara NSX terasa sangat cengkeraman, responsif, dan tanpa henti dalam akselerasinya, trio eksotis McLaren, Lamborghini dan Ferrari membuat pengemudi merasa jauh lebih – ada komunikasi yang jauh lebih banyak melalui roda kemudi, sasis, dan kursi. Hampir seperti koneksi langsung ke tubuh (dan jiwa bagi orang Italia).
Anda mungkin tidak akan lebih cepat, tetapi anak laki-laki itu merasakannya. Anda dapat berargumen bahwa penawaran dari eksotik yang lebih mapan adalah $ 100K lebih banyak dan karenanya tidak dapat dibandingkan, tetapi pada kenyataannya, jika Anda akan membeli NSX, menghabiskan tambahan $ 100K pasti menjadi pilihan.
Ini juga perlu diperhatikan – jangan menipu diri sendiri karena ini penting – tidak banyak orang biasa akan berpikir Anda membayar $400.000+ untuk Honda, sementara sebagian besar akan berpikir sangat berbeda dari trio eksotis. Yang, pada akhirnya, merupakan bagian dari pengalaman kepemilikan supercar.
Mungkin yang lebih penting untuk NSX, ada dua perusahaan mobil yang benar-benar berspesialisasi di bidang yang ingin diisi Honda ini. Mereka adalah Porsche dan Aston Martin. Anda dapat berargumen bahwa Anda tidak bisa mendapatkan kemampuan harian yang sama dari 911 GT3 atau GT3 RS sebagai NSX, tetapi Anda mendapatkan lebih banyak kesenangan dan keterlibatan.
Di ujung lain spektrum, V8 DB11 sangat banyak di kisaran harga rata-rata NSX. Meskipun tidak menawarkan kinerja yang sebanding dengan sistem hybrid mewah, Anda hanya perlu melompat ke dalam dan merasakan keahliannya dan tambahan detik hingga 100km/jam menjadi tidak berarti.
Secara keseluruhan, Honda NSX 2019 adalah mobil yang mencolok dan sangat unik yang akan menarik bagi mereka yang ingin tampil beda. Ini sangat cepat, sangat mampu secara dinamis, dan dapat berubah menjadi hibrida yang tenang dengan satu sentuhan tombol.
Itu juga akan menarik perhatian ke mana pun ia pergi, dan kelangkaannya akan membuatnya menjadi sensasi Instagram. Tapi, tidak ada satu area tertentu yang unggul dari para pesaingnya.
Leave a Reply