Mitsubishi Outlander PHEV 2021 adalah SUV plug-in hybrid yang selalu dilupakan orang. Namun, setelah seminggu di belakang kemudi, ternyata anehnya berkesan – meskipun tidak harus karena semua alasan yang mungkin diharapkan Mitsubishi. Harga yang agresif dan lembar spesifikasi yang dimuat bertentangan dengan beberapa keputusan perangkat keras dan desain yang dipertanyakan, menjadikan ini salah satu hibrida yang lebih istimewa di luar sana.
Kisaran dimulai pada $ 36.295 (ditambah $ 1.195 tujuan) untuk Outlander PHEV SEL, dan SUV memenuhi syarat untuk insentif pajak federal hingga $ 6.587. Pesaing terdekat Mitsubishi, Toyota RAV4 Prime 2021, mulai dari $39.425 termasuk tujuan, meskipun memenuhi syarat hingga $7.500 insentif pajak federal.
Mitsubishi tidak menjalankan fitur standar, setidaknya. Anda dapat menutupi infotainment 8-inci dengan Android Auto atau Apple CarPlay, dan ada jok kulit dengan pemanas baris depan, kontrol iklim zona ganda, beberapa port USB di depan dan belakang, dan bak truk listrik. Di sisi keselamatan, trim SEL entry-level ini mendapat mitigasi tabrakan ke depan dengan deteksi pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur, dan peringatan titik buta dengan bantuan perubahan jalur dan peringatan lalu lintas belakang. Kontrol jelajah adaptif adalah pilihan.
Outlander PHEV dilengkapi dengan baik, tetapi tidak terasa sangat kohesif. Desain kabinnya serampangan, dengan berbagai jenis tombol, plastik berderit, dan skema warna yang terputus-putus. Beberapa keputusan desain hanya aneh, seperti shifter transmisi yang menyerupai codpiece robot, dan yang lainnya lebih jelek, seperti sistem infotainment yang kurang memuaskan.
Itu menampilkan grafik yang menjemukan dan pesan dialog tata bahasa yang buruk, dan itu bukan satu-satunya penggaruk kepala. Sesuatu tentang Mitsubishi Outlander PHEV seperti melewati kaca Alice ke alam semesta paralel: Outlander PHEV memiliki fitur yang Anda harapkan, tetapi menghadirkannya dengan cara yang aneh. Power tailgate, misalnya, sebenarnya biasa tetapi dengan lengan bertenaga yang secara efektif menariknya ke bawah untuk Anda, seolah-olah Mitsubishi lebih mudah memasang robot (lambat).
Hal yang sama berlaku untuk drivetrain, yang memiliki kompleksitasnya sendiri. Untuk model tahun 2021, Mitsubishi mengganti mesin bensin 2,4 liter baru – menggantikan mesin 2,0 liter lama, yang sebenarnya kurang efisien daripada model yang lebih besar ini – dan menambahkan baterai yang sedikit lebih besar untuk digunakan dengan motor listrik kembar. Hasilnya adalah penggerak semua roda listrik dan jangkauan listrik EPA 24 mil.
Umumnya, mesin gas bertindak sebagai range extender, terlepas dari roda itu sendiri. Tekan pedal gas dan Anda mendengkur dengan tenaga listrik, setidaknya untuk memulai; menjadi terlalu menuntut dan gas masuk, dengan suara gerinda yang tidak menyenangkan. Dorong sangat keras, sementara itu, dan mesin bensin Outlander PHEV sebenarnya dapat langsung menggerakkan roda, dengan kelebihan daya yang disalurkan ke baterai.
Mitsubishi menangani semua itu sendiri, tetapi Anda mendapatkan kendali atas bagaimana baterai digunakan. Tekan tombol “EV” dan Outlander PHEV akan mencoba menggunakan tenaga listrik sendiri selama itu memungkinkan; tekan tombol “Simpan Biaya” dan itu akan mempertahankan status pengisian saat ini untuk Anda gunakan nanti. Tekan tombol itu lagi, dan SUV akan secara aktif mencoba mengisi ulang baterai dengan mesin bensin, meskipun itu bukan penggunaan bahan bakar yang sangat efisien.
Jangkauan listrik 24 mil tidak terlalu mengesankan, meskipun SUV hibrida plug-in relatif jarang. EPA mengatakan Outlander PHEV mampu menggabungkan 74 MPGe, meskipun Anda hanya melihat 26 mpg dari mesin bensin saja setelah baterai habis. Sulit untuk terlalu bersemangat tentang itu, ketika hibrida plug-in Toyota RAV4 Prime dinilai untuk jangkauan listrik 42 mil, gabungan 94 MPGe, dan 38 mpg dari mesin bensinnya saja. Toyota juga memiliki peringkat derek yang lebih tinggi: 2.500 pound, dibandingkan dengan Outlander PHEV 1.500 pound.
Keduanya lima kursi: jika Anda ingin tujuh kursi di Outlander Anda, Anda harus mengorbankan drivetrain hybrid. Batang 30,4 cu-ft sedikit lebih kecil dari Toyota, tetapi pada 66,6 cu-ft dengan baris kedua rata, tepinya hanya sedikit di depan RAV4 Prime. Mitsubishi memang memberi Anda banyak kendali atas pengereman regeneratif: paddle shifter melangkah melalui lima tingkat agresi, meskipun saya ingin regen maksimum menjadi lebih antusias.
Namun, secara umum, Outlander PHEV dapat dikendarai dengan baik. Ada lima mode berkendara – Normal, Sport, Gravel, Snow, dan S-AWC Eco – dan seberapa besar tenaga yang Anda dapatkan secara keseluruhan bergantung pada mode hybrid mana yang digunakan SUV. Motor listrik kembar ini memiliki 174 tenaga kuda dan 245 lb-ft torsi, tetapi ketika mesin gas menggerakkan roda depan Anda mendapatkan lebih banyak seperti 220 hp dan 291 lb-ft secara keseluruhan.
Rasanya bersemangat dari awal berdiri, dan meluncur di sekitar jalan perkotaan memungkiri ukuran Outlander PHEV. Hanya ketika Anda mulai meregangkan kakinya sedikit lebih jauh, keberaniannya memudar. Konon, kemudi Mitsubishi lembut dan sedikit kabur, dan suspensinya pasti disetel di sisi yang licin, jadi tidak ada yang benar-benar mendorong Anda untuk mengemudi dengan antusias.
Saat tiba waktunya untuk mengisi daya, stopkontak 120V biasa akan memakan waktu 9-14,5 jam tergantung pada arus listrik stopkontak Anda; pasang pengisi daya Level 2, seperti yang bijaksana, dan Anda melihat 4 jam dengan pasokan 240V/16A. Luar biasa untuk mobil di segmen ini, Mitsubishi telah menyertakan dukungan pengisian cepat DC, meskipun Anda mungkin tidak akan terkejut mendengarnya memilih standar CHAdeMO yang kurang khas daripada steker CCS yang jauh lebih umum. Namun, jika Anda dapat menemukan steker yang kompatibel, mengambil baterai li-ion 13,8 kWh dari flat menjadi 80 persen adalah sekitar 25 menit.
Konklusi
Ada sesuatu yang anehnya menarik tentang Outlander PHEV. Mitsubishi tampaknya telah mendekati hibrida plug-in dengan niat terbaik, tetapi kemudian mewujudkan ambisi tersebut dengan cara yang membingungkan. Dukungan pengisian cepat DC sangat bagus, tetapi CHAdeMO terasa seperti jenis steker yang salah untuk dipilih; kabin dilengkapi dengan baik, tetapi terasa seperti dirancang oleh beberapa tim berbeda yang baru mulai berbicara ketika tiba saatnya untuk menyatukan hasil karya mereka.
Itu paling masuk akal sebagai permainan nilai, dan Mitsubishi jelas tidak menyadari fakta itu. SUV PHEV Toyota mungkin memiliki jangkauan yang lebih luas, tetapi Outlander PHEV lebih murah di muka dan kesepakatan sewa dan pembiayaan Mitsubishi lebih murah hati. Garansi powertrain dan baterai 10 tahun/100.000 mil, ditambah garansi standar 5 tahun/60.000, juga mengesankan. Itu bukan faktor kecil dalam apa yang tetap menjadi sub-kategori dengan opsi terbatas.
Jika Anda memiliki tempat untuk mengisi daya secara teratur, dapat mengatasi kelemahan, dan memiliki anggaran yang ketat, Outlander PHEV 2021 dapat memenuhi kebutuhan tersebut. Mereka yang mencari pengendaraan yang memuaskan atau jangkauan EV maksimum harus mencari di tempat lain, tetapi harga dan cakupan garansi Mitsubishi membuatnya lebih mudah untuk mengabaikan kekurangan SUV hibridanya, jika Anda berkomitmen untuk menggunakan setidaknya sedikit listrik.
Leave a Reply