SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT

ADVERTISEMENT

Motor 2 Tak Pabrikan HONDA, Harganya Sudah Naik Berkali Lipat 

Spesifikasi Honda NSR 150, Kelebihan dan kekurangan Honda NSR 150, Honda NSR 150 SP Di era 1990-an Honda NSR 150 sempat menjadi motor sport fairing 2tak yang di lirik oleh banyak bikers. Alasannya ada dua yaitu karena performanya yang di atas rata-rata dari kemampuan produk kompetitor, dan yang kedua ialah karena image Honda yang identik dengan mesin 4tak, sehingga ketika dia memiliki produk 2tak maka hal itu seakan menjadi sesuatu hal yang berbeda. Tapi bukan hanya ‘seakan’, Honda NSR 150 memang memiliki performa yang luar biasa dikelasnya. Hal itu setidaknya diakui oleh Tommy Patria, salah satu mantan pembalap nasional yang hingga kini masih tetap menjadi pecinta Honda NSR.

Plusnya Honda NSR 150
NSR pada zamannya telah mengusung teknologi yang lebih maju dibanding kompetitor. Misalnya saja RC Valve dan di pondasi dengan Rangka Delta Box. Selain meningkatkan performa, teknologi RC valve juga membuat image Honda sebagai motor irit jadi tetap terjaga, sementara akselerasi lincah dari rpm rendah hingga rpm tinggi. Yaaa, seirit-iritnya motor 2tak pastinya tetap boros, tapi yang dimaksud disini (mungkin) lebih irit dari kompetitor. Teknologi RC Valve (Revolutionary Controlled Valve) pada Honda NSR bekerja dengan cara mengatur lubang buang di semua putaran mesin sehingga power yang digapai bisa maksimal dan merata di tiap rpm. RC Valve merupakan terobosan baru di dunia persilatan sepeda motor kala itu… So… disaat kompetitor masih menggunakan teknologi secara mekanis, maka RC Valve pada NSR sudah bersistem elektronis. Komponen RC Valve ditempatkan pada blok kanan. Dia akan terbuka pada rpm tinggi dan menutup pada rpm rendah sehingga akselerasi NSR jadi responsif.

Minusnya Honda NSR 150
Cara kerja RC Valve yang berkaitan dengan putaran mesin, dideteksi oleh CDI dan berhubungan langsung dengan komponen kelistrikan, semisal aki dan kiprok, maka sangat penting bagi kalian untuk selalu memeriksa voltage aki. Bukan karena teknologi RC Valve itu jelek atau rewel, tapi karena usianya yang sekarang sudah tidak muda lagi… Sama seperti motor-motor jaman now yang pada 20 tahun yang akan datang pun pastinya sudah akan membutuhkan banyak pemeriksaan pada komponen-komponennya.

Begitulah Honda NSR 150 di jaman now, Dia sudah tua sehingga sistem elektroniknya membutuhkan perhatian khusus supaya supplai daya tetap konstan. Jika tidak, ketika aki nge-drop, maka motor akan mogok. Sebaliknya, jika pengisian berjalan berlebihan (over charge), pun dapat ngerusak komponen-komponen lain, termasuk aki. Bahkan kemungkinan terburuk, komponen RC Valve pun bisa mengalami kerusakan. Maka dari itu, pastikan aki, CDI dan kiprok selalu berada pada kondisi baik. Dan jika diperlukan, lakukan juga perawatan lainnya dengan memeriksa kabel-kabel dan melumasi kawat motor servo supaya buka-tutup RC valve tetap lancar sebagaimana mestinya.

ADVERTISEMENT - CONTINUE READING BELOW

Hal itu harus sangat diperhatikan, karena, jika perangkat RC Valve rusak, maka akan sangat sulit didapat part penggantinya. Jika pun ada, harganya jelas mahal… bisa berkisar Rp1 juta – Rp2 juta. Apalagi Honda NSR ini merupakan motor CBU Thailand yang kehadirannya di Indonesia melalui jalur importir umum, bukan di impor oleh APM. Jadi, ketersediaan spare part-nya pun tidak terjamin.

Berikut ini sudah kami rangkum, Spesifikasi umum NSR 150 :
Dimensi Honda NSR150SP RR
•Overall length 1,972mm (77.6 in)
•Overall width 683 mm (26.9 in )
•Overall height 1,062mm (41.8 in )
•Wheel base 1,337 mm (52.6 in )
•Seat height 780 mm (30.7 in )
•Foot peg height 325 mm (12.8 in)
•Ground clearance 142 mm (5.6 in)
•Dry Weight 122.4kg (269.8 lb )
•Curb Weight 131.4kg (289.7 lb )
•Maximum Weight capacity 118kg (260.1 lb )
Frame Honda NSR150SP
•Frame Type Diamond
•Front Suspension Telescopic fork
•Fork Inner tube diameter 35 mm (1.4 in)
•Fork fluid capacity (per leg) 322 cm3 (10.9 US oz, 11.3 Imp oz)
•Front wheel travel 117 mm (4.6 in)
•Steering head bearing Ball Bearing
•Rear suspension Swingarm
•Rear wheel travel 125 mm (4.9 in)
•Rear damper Both side operation tube type
•Damper / reservoir gas pressure 908 kPa (10kgf/cm2, 142psi)
•Pressurized gas material Nitrogen
•Front tyre size 90/80-17 46S
•Rear tyre size 120/80-17 61S
•Front brake Hydraulic single disc
•Rear brake Hydraulic single disc
•Caster angle 25O 36’
•Trail 91 mm (3.6 in)
•Fuel Tank capacity 10.5 litre (2.8 US gal, 2.3 Imp gal)
•Fuel Tank reserve capacity 2.7 litre (0.7 US gal, 0.6 Imp gal)
Mesin Honda NSR150SP
•Bore and Stroke 59 mm x 54.5 mm (2.3 in x 2.1 in)
•Displacement 149 cm3 (9.1 cu-in)
•Compression ratio 108 kPa (11.0kgf cm2 ,156 psi) at 400min-1 (rpm)
•Port timing intake open Reed valve controlled
•Port timing intake close Reed valve controlled
•Port timing exhaust open – Hi 97.6O BBDC
Low 73.9O BBDC
•Port timing exhaust close – Hi 97.7O ABDC
Low 74.0O ABDC
•Port timing scavenge open 62.6O BBDC
•Port timing scavenge close 62.8O ABDC
•Lubrication system Oil automatically mixed with gasoline
•Oil pump type Plunger type
•Cooling system Liquid cooled
•Air filtration Urethane form
•Crankshaft type Assembly type
•Engine weight 23.9kg (52.7lb)
Transmisi Honda NSR150SP
•Clutch System Multi-plate, wet
•Clutch operation system Cable operating
•Transmission 6 speeds constant mesh
•Primary reduction 2.954 (65/22)
•Final reduction 2.857 (40/14)
•Gear ratio 1st 2.916 (35/12)
•Gear ratio 2nd 1.937 (31/16)
•Gear ratio 3rd 1.470 (25/17)
•Gear ratio 4th 1.210 (23/19)
•Gear ratio 5th 1.043 (24/23)
•Gear ratio 6th 0.916 (22/24)
DRIVE TRAIN
•Gearshift pattern Left foot operated return system
•(1N-2-3-4-5-6)
Karburator Honda NSR 150SP RR
•Carburettor type : Piston Valve
•Throttle bore 30 mm (1.2 in)
Kelistrikan Honda NSR 150SP RR
•Ignition system DC-CDI
•Charging system Triple phase output alternator
•Alternator /capacity 188 W/5,000 min1 (rpm)
•Regulator/rectifier type Semi conductor type
•Lighting system Battery
LUBRICATION SYSTEM Honda NSR 150SP RR
•Engine Oil Capacity 0.76 litre (0.83 US qt, 0.67 Imp, qt)
•Recommended engine oil Honda 2-stroke oil or equivalent
•Transmission oil At draining 0.7 litre (0.73 US qt, 0.62 Imp, qt)
capacity At disassembly 0.8 litre (0.85 US qt, 0.70 Imp, qt)
•Recommended transmission oil Honda 4-stroke oil or equivalent API
•Service Classification: SE,SF,or SG
•Viscosity: SAE 10W – 40
FUEL SYSTEM Honda NSR 150SP RR
•Carburettor identification number PE74A
•Choke type Starting enrichment circuit system
•Main jet #152
•Slow jet #42
•Air screw initial opening 2 turns out
•Float level 19mm (0.7 in)
•Idle speed 1,300 + 100 min1 (rpm)
•Throttle grip free play 2 – 6mm (0.08 – 0.24in)
COOLING SYSTEM Honda NSR 150SP RR
•Cooling capacity Radiator and engine 1.2 Litre (1.27US qt, 1.06 Imp qt)
•Radiator cap relief pressure 108 – 137 kPa (1.1 – 1.4kgf/cm2, 16-21 psi)
•Standard coolant concentration 50% mixture with soft water